تحلیل خستگی بدنه خودروسواری با تغییر شاخصهای سیستم تعلیق
پایان نامه
- وزارت علوم، تحقیقات و فناوری - دانشگاه علم و صنعت ایران
- نویسنده بهنام کاظمی
- استاد راهنما محمد شرعیات
- تعداد صفحات: ۱۵ صفحه ی اول
- سال انتشار 1381
چکیده
اجزا بدنه خودرو عموما در معرض بارهای نامتناسب قرار دارند. از آنجا که تخمین عمر اجزا سازه و بدنه خودرو عموما به تغییر وزن و شتاب خودرو و هزینه ساخت و مسائل ایمنی و استحکام و عمر سازه منتهی می گردد، در صنایع طراحی و ساخت خودرو از اهمیت ویژه ای برخوردار است. تئوری های ارائه شده در این زمینه عموما برای اجزاسازه ای تحت بارهای بسیار ابتدایی سینوسی و هندسه اولیه ارائه شده اند، به گونه ای که عمر قطعات خودرو در نرم افزارهای cae همچنان بر پایه معیارهای نارسای تنش معادل تخمین زده می شود. مثلا در برخی این نرم افزارها کرنشهای نرمال اصلی و یا برشی در نظر گرفته نشده اند، در صورتیکه در معیار جدید پروژه کنونی fsk هم کرنش برشی ماکزیمم و هم تنش نرمال در تخمین عمر خستگی سهیمند.از جمله این نرم افزارها می توان msc/fatigue را نام برد . طراحی خودروی مرجع در شرکت ایران خودرو انجام شده است. در این پروژه می خواهیم ببینیم که شاخصهای سیستم تعلیق این خودرو از لحاظ عمر خستگی بهینه اند؟ و در غیر اینصورت سیستم تعلیق بهینه را بیابیم. یعنی در نهایت طراحی براساس عمر خستگی بیشینه می باشد. در این پایان نامه از تئوری های morrow,stress life,fatemi-socie-kurath,smith-topper-watson استفاده کردیم که اولی و سومی جز رهیافتهای stress-based approach و دومی و چهارمی جز رهیافتهای strian-based approach هستند. در پروژه کنونی بارهای ناشی از ورودی های اتفاقی جاده، به مدل کامل خودرو اعمال شده است.
منابع مشابه
تجزیه و تحلیل ارتعاشی بدنه خودروهای بیابانی و تاثیر مشخصات سیستم تعلیق بر خوش سواری
چکیده ندارد.
15 صفحه اولتحلیل و شبیهسازی رفتار دینامیکی مدل یکچهارم و نصف خودرو با سیستم تعلیق غیرفعال
در این مقاله ابتدا دو خودرو با سیستم تعلیق غیرفعال و خطی، بهصورت مدلهای ریاضی یکچهارم خودرو با دو درجه آزادی و نصف خودرو با چهار درجه آزادی شبیهسازی شده است. سپس پاسخ این مدلها نسبت به ناهمواریهای پلهای با دامنه 100 میلیمتر مدلسازی شده، مورد مطالعه و مقایسه قرار گرفته است. برای آنالیز رفتار دینامیکی خودرو از روشهای کدنویسی در نرمافزار MATLAB، مدلسازی در محیط Simulinkنرم افزار MATLA...
متن کاملکنترل تطبیقی امپدانس سیستم تعلیق فعال خودرو
در این مقاله طرح نوینی برای کنترل سیستم تعلیق فعال خودرو با بهره¬گیری از مفهوم امپدانس مکانیکی ارائه شده است. رفتار دینامیکی سیستم تعلیق در برابر ناهمواری¬های جاده کنترل می شود. سیستم تعلیق فعال با مدل یک-چهارم خودرو و با در نظر گرفتن اثرات غیرخطی محرک هیدرولیکی طراحی شده است. طرح کنترل پیشنهادی از دو حلقه کنترلی تشکیل می¬شود که حلقه بیرونی به کنترل تطبیقی امپدانس و حلقه درونی به کنترل نیرو با ...
متن کاملتحلیل خستگی بدنه خودروی سواری و اصلاح نقاط ضعف آن
خستگی بدنه خودرو در اثر حرکت روی جاده از عوامل مهم تعیین کننده عمر کاری خودرو می باشد. بر این پایه، در این پایان نامه در ابتدا توضیحاتی در مورد چگونگی مدلسازی و المان بندی و سپس در مورد تحلیل های مورد نیاز در مورد بدنه خودرو ارائه شده است. در ادامه روش های مختلف شبیه سازی جاده توضیح داده شده اند و جاده ای تولید شده است. در نهایت با استفاده از این شرایط مرزی و مدل المان بندی و صحت سنجی شده، عمر ...
15 صفحه اولطراحی بهینه سیستم تعلیق فعال خودرو با هدف کاهش همزمان نیرو و جرک
هدف سیستم تعلیق خودرو،کنترل و کاهش اعتشاشات وارده از طرف جاده بر بدنه خودرو است . در بهینه سازی سیستم تعلیق باید بین خواسته های متضاد را حتی سفر و فرمانپذیری سازشی برقرار کرد. در سالهای اخیر،Jerk نیز بعنوان یکی از شاخصهای راحتی سفر در نظر گرفته شده است که به این روش،کنترل بهینه جرک JOC گفته میشود. هدف این مقاله بررسی تاثیر جرک در طراحی سیستم تعلیق فرمان بهینه برای مدل 4/1 خودرو با دو درجه آزاد...
متن کاملمنابع من
با ذخیره ی این منبع در منابع من، دسترسی به آن را برای استفاده های بعدی آسان تر کنید
ذخیره در منابع من قبلا به منابع من ذحیره شده{@ msg_add @}
نوع سند: پایان نامه
وزارت علوم، تحقیقات و فناوری - دانشگاه علم و صنعت ایران
کلمات کلیدی
میزبانی شده توسط پلتفرم ابری doprax.com
copyright © 2015-2023